BMW　1シリーズ　F20　パワーステアリング　中古部品交換後のコーディング　アダプテーション　書き換え　群馬　高崎

皆様！ごきげんよう～～！群馬県高崎市　株式会社ＢＬＡＺＥの須藤でございます～～！

最近は寒いので洗車時に水が凍ってしまいますね！

さて、本日は。。。

「　BMW　1シリーズ　F20　パワーステアリング　中古部品交換後のコーディング　アダプテーション　書き換え　群馬　高崎　」

ということで、ご紹介いたします。

今回は業者様からのご依頼！

パワステを中古部品にて交換したのでだが、エラーが消えない！とのことでのご依頼！

こんな感じでエラーが消えず、重ステ状態。。。

ではでは、作業を。。。

無事に作業完了です！

エラー0！

パワステも正常に稼働！

問題無しです！

業者様、お待たせ致しました！

それでは！

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また、整備におきましては経験豊富な整備担当が自社工場にて、しっかり点検、整備をさせていただきます。

診断機によるコーディングや車両コンピューター診断も行います。

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Q：パワステについて詳しく教えて！

A：パワーステアリング（一般に「パワステ」）について、仕組み・種類・構成部品・故障症状・メンテナンスまで体系的に解説します。

1. パワステとは何か

パワーステアリングは、ステアリング操作時に必要な力を補助する装置です。

これにより、低速走行や駐車時でもハンドルを軽く、かつ安定して操作できます。

2. パワステの主な種類

現在の自動車では、以下の3方式が存在します。

① 油圧式パワーステアリング（HPS）

エンジン動力を利用する従来方式

構成

パワステポンプ（ベルト駆動）

パワステフルード

コントロールバルブ

ステアリングラック（油圧シリンダ内蔵）

特徴

操舵フィーリングが自然

高速走行時の安定感が高い

デメリット

燃費が悪化

オイル漏れリスク

採用例

旧型車、スポーツカー、商用車など

② 電動油圧式パワーステアリング（EHPS）

油圧を電動モーターで発生させる方式

特徴

エンジン回転数に依存しない

燃費改善

デメリット

構造が複雑

修理費用が高い

採用例

一部の輸入車（旧BMW、欧州車など）

③ 電動パワーステアリング（EPS）

現在の主流方式

構成

電動モーター

トルクセンサー

ECU

特徴

燃費性能が最も良い

オイル不要でメンテナンス性が高い

車速連動制御が容易

デメリット

フィーリングが人工的と感じる場合あり

採用例

現行国産車・輸入車の大半

3. EPSの取り付け位置による分類

EPSはモーターの配置で挙動が異なります。

コラムアシスト式

軽自動車・コンパクトカー向け

軽量・低コスト

ピニオンアシスト式

操舵感と剛性のバランスが良い

ラックアシスト式

高級車・スポーツカー向け

最もダイレクトな操作感

4. 故障症状と原因

ハンドルが重い

パワステフルード不足（油圧式）

ポンプ不良

EPSモーター／トルクセンサー不良

異音がする

「ウィーン」：ポンプ摩耗

「ゴー」：フルード劣化・エア噛み

「カクカク」：ラック内部摩耗

ハンドルが戻らない

ステアリングラック摩耗

サスペンションジオメトリ異常

EPS制御異常

5. メンテナンスと注意点

油圧式

フルード交換目安：2～4年／2～4万km

定期的な漏れ点検が必須

EPS

基本的に無交換

バッテリー電圧低下に注意（誤作動・警告灯点灯）

6. 修理費用の目安（参考）

フルード交換：5,000～10,000円

ポンプ交換：5～15万円

EPSラック交換：15～30万円以上（車種差大）

7. まとめ

操舵感重視：油圧式

燃費・信頼性重視：EPS

高性能車：ラックアシストEPS

パワステは「安全性」と「運転快適性」に直結する重要部品です。

警告灯点灯や違和感を感じた場合は、早期点検が強く推奨されます。