BMW M850i G15 コーディング Bowers&Wilkinsのプリセット有効化 メーターパネルを1秒に5回更新へ変更 エンジンサウンドにスポーツの追加 群馬 高崎
皆様！ごきげんよう～～！群馬県高崎市 株式会社ＢＬＡＺＥの須藤でございます～～！
サイレントヒルf、順調です！
過去の雛子にさよならバイバイをしました。
さて、本日は。。。
「 BMW M850i G15 コーディング Bowers&Wilkinsのプリセット有効化 メーターパネルを1秒に5回更新へ変更 エンジンサウンドにスポーツの追加 群馬 高崎 」
ということで、ご紹介いたします。
オーナー様、先日はありがとうございました！
今回の作業をご紹介させて頂きます！
まずは、Bowers&Wilkinsのプリセット有効化！
Q：BMWのコーディング、Bowers&Wilkinsのプリセット有効化について詳しく教えて！
A：BMWで「Bowers & Wilkins（以下 B&W）」の 拡張サウンドプリセット（Tone プロファイル、DSP プリセット等）をコーディングで有効化する手順・注意点について、現時点でフォーラム／ユーザー報告をもとに比較的詳しくまとめます。ただし、車種・年式・搭載ユニット構成（スピーカー・アンプ・ヘッドユニット等）によって可否・挙動が異なるため、最終的にはあなたの車両情報（型式・年式・搭載オーディオ仕様など）をもとに確認することを強くおすすめします。
以下、内容を段階的に整理します：
1. B&W 拡張サウンドプリセットとは何か／効果
通常、BMWの高級サウンド構成（例：Harman Kardon や Logic 7 製のDSP）では、iDrive の「サウンド設定」画面でイコライザーや音場設定ができますが、プリセット（例えば “Studio / Concert / On Stage / Lounge / Cinema” 等）のメニュー項目は出ていないことがあります。
コーディングで B&W 拡張プリセットを「有効」にすると、iDrive のサウンド設定メニューに “Tone Profiles（トーンプロファイル）” 等のサブメニューが追加され、従来の個別設定より「プリセット切替」できるようになる、という報告があります。
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ただし、スピーカー／アンプ構成が B&W 対応でないと、プリセットを有効化しても音響的な変化が無い、または限定的な変化しか得られないという報告もあります。たとえば「B&W コーディングは “Tone Profiles を追加するだけ” で、実質的なDSP処理を変えるわけではない」「Harman Kardon 装備でないと効果が薄い」という意見も見られます。
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ある報告では、コーディング後に “Tone” メニューが「Bowers & Wilkins tone」に名称変更され、従来 “Logic 7” などとの切り替えができるようになる、という変化があったというものもあります。
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フォーラム例：G20／3シリーズ系で “Enable the Bowers & Wilkins Sound Settings – This requires the Harman Kardon Sound System” という記述もあります。つまり、車両に元から HK（Harman Kardon）が装備されていることが前提条件とされているケースも。
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2. コーディングで有効化できる条件・要件
コーディングで B&W プリセットを導入するには、いくつか満たすべき条件があります。報告例や BimmerCode 公開情報から整理すると：
要件 内容 / 例 参考・補足
対応ヘッドユニット B&W プリセット設定に対応するヘッドユニットであること（例：HU_MGU, HU_NBT_EVO など） BimmerCode の “Supported coding options” に “Bowers & Wilkins sound settings” が “Headunit HU_MGU” に対応と記載あり
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オーディオモジュール／アンプ構成 車両が Harman Kardon システム搭載、または相応のDSPアンプ構成があること “These only have an effect if a Harman Kardon sound system is installed in the vehicle.” との記述あり
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ソフトウェア（I-level／ファームウェア）制限 車両ソフトウェアバージョンやセキュリティ制限によりコーディングできない・無効化されることも 一部ユーザー報告で、「コーディングしても反映されなかった」「最新 I-level で一部機能が無効化された」などの事例あり
使用コーディングツール／接続方式 BimmerCode や他の OBD インターフェース（ENET ケーブル、Wi-Fi／Bluetooth 変換器など）が必要 BimmerCode 側に “Bowers & Wilkins sound settings” オプションが表示されていることが前提
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i4talk.com
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バックアップの取得 コーディング前に既存の設定／モジュール状態をバックアップしておくこと 変更ミス・不具合時の復元用として必須のベストプラクティス
3. 実際のコーディング手順（BimmerCode 等を想定した例）
以下は、ユーザー報告例を元にした一般的な手順例です。あくまで参考とし、操作ミスには注意してください。
準備・バックアップ
車両のバッテリーが安定した電圧状態であることを確認（12V 切れなどを防止）。
BimmerCode 等で車両のモジュール状態を読み込み、バックアップ（現在の設定を保存）を取る。
OBD 接続
OBD ポートと接続アダプタ（ENET ケーブル、Wi-Fi/Bluetooth 変換器など）を接続。
BimmerCode アプリ（スマホ／タブレット／PC）で車両に接続し、モジュールの読み込みを行う。
モジュールの選択（Control Units）
メイン画面 → “Control Units”（制御ユニット一覧）を開く。
リストから “Headunit”（HU_MGU など） を選択する。
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The M3cutters
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B&W 設定項目を有効化
Headunit の中に “Bowers & Wilkins sound settings” という項目が表示されていればそれを選択。設定を “Active / Enabled / 有効” に変更。
i4talk.com
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The M3cutters
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場合によっては “Expert Mode”（専門モード）を使って非公開項目を表示させる必要があるという報告もあります。
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他に関連するパラメータ（EQ／アンプ設定／マルチチャンネル有効化など）が存在すれば、それらも確認・変更可能。
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Leasehackr Forum
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コーディング実行
変更を保存し、コーディング（書き込み）を実行。
書き込み完了後、再起動や iDrive 再読み込みが必要なケースあり。
iDrive 上で動作確認
iDrive の「サウンド設定 → Tone / プリセット / サウンドモード設定」画面を見て、“Tone Profiles”（トーンプロファイル） の選択肢が追加されているか確認。
bimmercode.app
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i4talk.com
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いくつかプリセット切替して、音の変化を確認（例：Concert / Studio / On Stage 等）。
音量、バランス、フェーダー、EQ などを調整して、好みのバランスを探す。
問題あれば元に戻す
エラーや不具合、音が出ない／不安定になるなどあれば、事前に取ったバックアップから復元。
“Bowers & Wilkins sound settings” を無効化して再コーディングするという戻し手順も有効な手段。
4. よくあるトラブル・限界・注意点
効果が出ない／変化が薄い：オーディオハードウェアが対応していない、または DSP アンプの制限により、プリセットを有効化しても実質的な音響処理の変化がほとんどない例も報告されています。
i4talk.com
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設定オプションが表示されない：Headunit モジュール内に “Bowers & Wilkins sound settings” 項目が無い、または “非表示 / ロックされている” ケースもあります。その場合は “Expert Mode” を使う、ファームウェアが対応していない、コーディングツールのバージョン制限などを疑う必要があります。
7post.com
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最新ソフトウェアによる制限：BMW 側がコーディング制限を強めているバージョン（I-level 等）では、変更を無視する・反映されないケースもあるという報告があります。
保証・整備対応の影響：非公式なコーディング操作は、BMW 正規保証やディーラー整備対応に影響を与える可能性があります。特にモジュール破損、書き込みエラー、オーディオ不具合などに注意。
操作ミス・書き込み失敗：バックアップを取らずに操作を行い、失敗したら復旧不能になるリスクがあります。必ずバックアップと慎重な操作を。
お次は、メーターパネルを1秒に5回更新へ変更！
Q：BMWのコーディング、メーターパネルを1秒に5回更新へ変更について詳しく教えて！
A：BMWのメーターパネル（インストゥルメントクラスター／KOMBI 等）の「更新頻度（リフレッシュレート）」を 1 秒あたり 5 回に変更する（従来より滑らかに表示を更新させる）ようなコーディング／エンコードを行ったという報告・手法があります。以下、現状で知られている情報・手順と注意点を詳しくまとめます。ただし、車種・年式・クラスタータイプ（アナログ針／デジタル／フル液晶など） によって可否・方法が異なる可能性が高いため、必ずあなたの車両情報をもとに検証する必要があります。
（注：この種の改変も非公式扱いになることが多いため、自己責任での実行が前提です）
既知の情報・根拠
「Speedometer Refresh Rates – G20 BMW」フォーラムでは、「値を 0x01 にする代わりに 0x02（5 回／秒）に設定すると、実際にはよりスムーズな更新（10 回／秒相当？）になる」という記述があります。
g20.bimmerpost.com
また、G30（5 シリーズ系）フォーラムでも、「速度計の更新レートを 2 回／秒から 5 回／秒に上げられるか？」という議論があります。
g30.bimmerpost.com
コーディングツール BimmerCode 等を扱う Reddit のスレッドでも、「デジタルスピードのリフレッシュ速度を 2x → 5x／秒 に変えられるか？」というユーザー問合せが見られます。
“Coding in Bimmercode” という技術情報サイトには、「Instrument Cluster (KOMBI)」に関するパラメータとして DIGIT_GESCHW_UPDATERATE が挙げられており、このパラメータを “2” に設定（デフォルトは “5” とは逆に見える記述になっている）することで “更新頻度を上げる” とされている例が記載されています。
Hidplanet.lv
このことから、「KOMBI モジュールのパラメータを書き換えて、デジタル速度表示（またはスピードメーター表示全体）の更新レートを高める（＝より頻繁に再描画する）」という手法が、少なくとも一部車種で実験・報告されていることは確かです。
仮定される手法・パラメータ例
以下は、報告例をもとに “こういう風に設定する” とされるパラメータ操作の例です（あくまで参考）：
モジュール パラメータ名 設定例 / 意味 補足説明
KOMBI（インストゥルメントクラスター） DIGIT_GESCHW_UPDATERATE デフォルトは “5”（例として “5 × 100ms = 500 ms 間隔 = 2 回／秒 相当” とされる記述あり） → これを “2” にする設定例あり サイト “Coding in Bimmercode” において「数値は 100 ms 単位で乗算される」との記述があり、更新レートを「2 → 5」などに変える記述がある。
Hidplanet.lv
— — “0x01 にする代わりに 0x02 に設定すると 5 回／秒更新” とする書き込み報告 あるフォーラムでの報告例として “Setting the value to 0x01 instead of 0x02 (5 updates per second)” という記述あり。
g20.bimmerpost.com
このような操作により、「従来 2 回更新していたところを 5 回更新に上げて、速度表示などの滑らかさを改善する」目的が多いようです。
想定される具体的な手順（一般的な流れ）
以下は BimmerCode のような市販コーディングツールを使った想定手順です。ただし、この手順があなたの車でそのまま使える保証はありません。
準備・バックアップ
車のバッテリー状態を安定させ、誤操作防止。
KOMBI モジュール含む車両制御ユニットのバックアップ（初期状態保存）。
OBD 接続・モジュール読み込み
OBD ポートにアダプタ（ENET ケーブル、WiFi／BLE 変換器等）接続。
BimmerCode 等で車両を接続し、モジュールリスト取得。
KOMBI モジュール選択
モジュール一覧から “KOMBI / Instrument Cluster” を選択。
該当パラメータを探す
“DIGIT_GESCHW_UPDATERATE” など速度更新レートに関連するパラメータを探す（場合によっては “Expert Mode” をオンにして隠しパラメータを表示させる必要）。
パラメータ値を既定値（例えば “5”）から変更（例 “2” に設定）。
コーディング実行
設定変更を保存 → モジュール書き込み（コーディング実行）。
コーディング後、車を再起動またはクラスターを再初期化する必要あり。
動作確認
走行中にメーターパネルの速度表示等が滑らかに更新されるかを確認。
HUD（ヘッドアップディスプレイ）がある車では、速度表示との整合性にズレが出ないかもチェック。
トラブル対応／戻し
動作不具合や異常表示が出るなら、事前バックアップから復元。
同じパラメータを元の値に戻し、再コーディング。
注意点・リスク・限界
対応可否は車種・クラスター仕様次第
フル液晶クラスターや特定世代のモジュールでは、このような更新レートパラメータ自体が存在しない・ロックされている可能性があります。
表示ハードウェアの能力上限
クラスターのハードウェアや内部描画クロック（リフレッシュ制御回路）がそもそも高速更新をサポートしていない場合、書き換えても効果が出ない・描画にノイズやちらつきが出ることも。
HUD などとのズレ
HUD や他の表示系と速度／情報同期を取っている車両では、更新レートを変えると速度表示やズレ・遅延が生じる可能性があります。
ソフトウェア保護制限
BMW 側のファームウェア／ソフトウェア更新やセキュリティ強化（I-level、FA ロックなど）により、該当パラメータが読み書き禁止になっていることがあります。
保証・整備影響
こうした非公式コーディングにより、正規保証対象外になるリスクや、将来的なソフトウェアアップデートで設定が上書きされる可能性があります。
最後に、エンジンサウンドにスポーツの追加！
Q：BMWのコーディング、エンジンサウンドにスポーツの追加について詳しく教えて！
A：BMW における「エンジンサウンドをスポーツ風に追加／強化する」コーディング（または “Active Sound Design（ASD）” を操作する）について、現在知られている手法、可能性、リスク、および注意点をできるだけ詳しくまとめます。
1. 「エンジンサウンド追加／強化（スポーツ音）」とは何か
まず、BMW の内部で「エンジンサウンド追加／強化」が意味するもの・技術背景を整理しておきます。
Active Sound Design（ASD）： BMW が一部車種に採用している技術で、車外／エンジン自体の音だけでなく、スピーカーから人工的な “エンジンサウンド／排気音風のノイズ” をキャビン内に注入する方式。外部ノイズや静音化を図る代わりに、運転感覚を演出する目的で使われることがある。
ウィキペディア
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コーディングで “エンジンサウンドモード” を有効化／変更する例が報告されており、iDrive のメニューに「サウンド設定 → Engine Sound / Active Sound」などが追加されるというものがあります。
g20.bimmerpost.com
また、ASD設定を “Reduced（制限モード）” にすることでスピーカー注入音を抑える、また排気バルブの開閉制御も連動する、という報告もあります。
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加えて、エンジン音を他車種や上位エンジン仕様の音に偽装して “スポーツ風” にするような書き換えを試した例も一部フォーラムで語られています。たとえば、ディーゼル車に M6 用の ASD サウンドを移植する、など。
6post.com
つまり、「スポーツ音を追加する」というのは、純正の音響システム経由で AS D を強化／変更する、あるいはコーディングで選べる “モード” を拡張する、という意味合いになります。
2. 実際にコーディングでできる操作・設定例
以下は、ユーザー報告やフォーラム情報をもとにして知られている操作例・設定可能性のある領域です。あなたの車がこれらの設定項目を持っていれば、同様のことが可能になるかもしれません。
機能 設定／モード例 説明・報告例
Active Sound 有効化／モード切替 “Sound / Engine Sound / Active Sound” を “On / Sport / Middle / Reduced” 等に切替 BimmerCode で “HU_MGU” 内の “SOUND” セクションで、2 つのコードを有効化する例あり。
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サウンド強度調整 / 減弱モード（Reduced モード） “Reduced” モードに切り替えることで、スピーカーからの擬似音を抑える iDrive7 車種などで、ASD と排気バルブ開閉が連動して “Reduced” モードではバルブを閉じるような挙動もあるとの報告あり。
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別モーター／上位モデル音への偽装 たとえば M6 用 ASD サウンドをディーゼル車に移植する 640d に対して M6 の ASD 音を割り当てた、という報告あり。
6post.com
ASD 停止／無効化 エンジンサウンド注入をオフにする設定にする 一部ユーザーは BimmerCode などで ASD をオフ化し、「人工音なしで静かなキャビン＋リアル排気音のみを聴きたい」目的で使っている例がある。
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手順の大まかな流れ（BimmerCode などを使用する想定）：
コーディングツールを用意 → OBD 接続 → モジュール読み込み
HU_MGU（または音響／ヘッドユニット系モジュール）を選択
“Expert Mode”（隠し設定表示）を有効化
“SOUND” や “Engine Sound / Active Sound” に関連するパラメータを探す
有効化またはモード選択（例 “Sport / On / Middle / Reduced”）
コーディング（書き込み）実行 → 再起動 → iDrive メニューに反映を確認
モード切替して違いを聴取・調整
3. 条件・前提・制約（できないケース）
コーディングでこの種の音響操作を行うには、いくつかの前提条件や制限があるため、必ず確認すべき点があります。
ASD 対応車種／構成であること
そもそもその車が ASD 機能を備えていないと、該当パラメータが存在しない／反映しないことが多い。
ヘッドユニット／オーディオモジュールの対応
HU_MGU や同等モジュールで “SOUND / Active Sound” 項目を変更できることが要件。
ファームウェア制限
最新ソフトウェアレベルでは ASD 関連パラメータがロックされており、書き込み不可能・無効化されている例もあり得る。
整合性・互換性の問題
他の音響機能（B&W サウンド設定、拡張DSP プリセット等）との競合や干渉が起きうる。
メニュー反映・UI 表示
コーディングで設定を入れても、iDrive の UI にそのモード選択項目が表示されないケースもある。
保証・法令対応
エンジンサウンドの偽装や過度な音響強化は、法規制（騒音規制など）や整備保証に影響を及ぼす可能性もある。
どうでしょうか？
今回は主観を入れずにコーディング内容をAIにて書き綴ってみました！
今回行ったコーディングは世間ではまだ施工のできないお店が多いようです。
もしも興味を持って頂けましたらお気軽にお声がけください。
それでは！
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