メルセデスベンツ　MercedesBenz　Gクラス　SRSエアバッグ　警告灯　点灯　修理　コーディング　群馬　高崎

皆様！ごきげんよう～～！群馬県高崎市　株式会社ＢＬＡＺＥの須藤でございます～～！

今日はご入庫予定が盛りだくさんなので朝一の代車準備、気合入れました！

さて、本日は。。。

「　メルセデスベンツ　MercedesBenz　Gクラス　SRSエアバッグ　警告灯　点灯　修理　コーディング　群馬　高崎　」

ということで、ご紹介いたします。

オーナー様、お世話になっております。

先日はありがとうございました！

今回はSRSエアバッグ警告灯点灯での修理です！

こんな感じの症状です！

これは困りましたね。

Gクラスでは比較的あるあるの故障ですね。

では、いざ修理！

ウメちゃんがバチボコに修理を進めています！

して。

コーディングで仕上げて作業は完了です！

オーナー様、お待たせ致しました。

作業完了です！

お困りの際にはお気軽にご連絡ください。

それでは！

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また、整備におきましては経験豊富な整備担当が自社工場にて、しっかり点検、整備をさせていただきます。

診断機によるコーディングや車両コンピューター診断も行います。

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Q：メルセデスベンツ　Gクラスについて詳しく教えて！

A：メルセデス・ベンツ Gクラス（G-Wagenとも呼ばれる） について詳しく解説しますね。

🔹 概要

正式名称：Mercedes-Benz G-Class

登場：1979年（軍用・民生用として開発）

特徴：角張ったスクエアなデザインと強靭なラダーフレーム構造を持つ、高級クロスカントリーSUV。

愛称：G-Wagen（独語の "Geländewagen"＝クロスカントリー車 の略）

Gクラスはもともと軍用車両として誕生しましたが、その無骨さと高い走破性能が人気となり、現在では「高級SUVの王様」とも言える存在になっています。

🔹 デザインの特徴

スクエアボディ：ほぼ初代から変わらない直線的なデザイン

大きなグリルと丸型ヘッドライト：アイコニックな顔つき

サイドヒンジ式リアゲート：背面にスペアタイヤを装着

ドアの開閉音「ガチャン」：独特の重厚感のあるサウンドはGクラスの象徴

🔹 構造と性能

ラダーフレーム構造：高い剛性を誇り、悪路走破性に貢献

フルタイム4WD：常に4輪に駆動力を配分

3つのデフロック：フロント・センター・リアのデフをロック可能

強力なエンジン：直6、V8、V12までラインナップ（時代・モデルによる）

オンロード性能：最新モデルは電子制御を活用し、ラグジュアリーSUVらしい快適性も兼備

🔹 主なモデル

G 350 d：直6ディーゼル、燃費と力強さを両立

G 500（G 550）：ガソリンV8搭載

Mercedes-AMG G 63

4.0L V8ツインターボ（約585PS）

0-100km/h加速 4.5秒前後

高級SUVながらスポーツカー並みの動力性能

🔹 インテリア

高級レザーやウッドを使ったラグジュアリーな内装

最新のMBUXインフォテインメントシステム

高いアイポイントからの見晴らし

シートは快適性重視で長距離も楽

🔹 人気の理由

伝統と最新技術の融合

高級SUVのステータスシンボル（世界中のセレブや著名人が愛用）

無骨かつラグジュアリーという唯一無二のキャラクター

🔹 現行型（W463A系：2018年～）

初代からほぼ変わらないデザインながら、中身は大幅刷新

車幅が拡大し、オンロード性能と居住性が大幅に改善

サスペンションは独立懸架（前輪）、後輪リジッドアクスルを継続

燃費性能や安全装備も最新レベルに

✅ まとめると、Gクラスは

「軍用由来の無骨さ」＋「最新ラグジュアリーSUVの快適さ」

を両立した、まさに“究極のオフローダー兼高級車”といえます。

Q：SRSエアバッグについて詳しく教えて！

A：了解です！では SRSエアバッグ について詳しく解説しますね。

🔹 SRSエアバッグとは？

SRS = Supplemental Restraint System（補助拘束装置）の略

目的：衝突時にエアバッグを瞬時に膨らませ、乗員の頭部や胸部などへの衝撃を和らげる

補助的役割：シートベルトが「一次拘束装置」であり、エアバッグはそれを補助する「二次的拘束装置」

👉 つまり「エアバッグだけでは不十分」で、シートベルトと併用して初めて安全性を最大化します。

🔹 基本的な仕組み

衝突検知

車両の前方や側方に取り付けられた加速度センサーが、一定以上の衝撃（約20～30km/h以上の正面衝突など）を感知。

信号送信

センサーがエアバッグECU（制御ユニット）に信号を送る。

展開

ECUが作動を判断すると、ガス発生装置（インフレーター）に点火。

窒素ガスやアルゴンガスが一瞬で発生し、0.03〜0.05秒ほどでエアバッグが膨らむ。

緩衝

膨らんだエアバッグが頭部・胸部を受け止め、ダッシュボードやハンドルとの直接衝突を防ぐ。

収縮

バッグの小さな穴からガスが抜けていき、衝撃を吸収しながらしぼむ。

🔹 種類

車種によって様々なエアバッグが搭載されています：

フロントエアバッグ：運転席（ハンドル）、助手席（ダッシュボード）

サイドエアバッグ：シート側面から展開、胸部を保護

カーテンエアバッグ：天井から展開、側面衝突や横転時に頭部を保護

ニーエアバッグ：運転席の膝元に装備、下肢の損傷を防止

センターエアバッグ：前席の間から展開し、乗員同士の衝突を防止

🔹 作動条件

正面衝突時：20〜30km/h以上で前方から強い衝撃が加わった場合

側面衝突時：一定以上の横方向Gを検知した場合（サイド/カーテン展開）

非作動例：

軽微な衝突（低速でのバンパー接触など）

後方からの追突

車両の横転でも、条件によっては展開しない

🔹 注意点

シートベルト必須：未装着だと逆にエアバッグで大怪我する可能性あり

チャイルドシート：助手席エアバッグ作動時に後ろ向きチャイルドシートを置くのは危険

寿命：昔は「エアバッグに寿命あり」と言われましたが、現在は車両寿命に合わせて設計されている場合が多い

SRS警告灯：メーター内の「AIRBAG」ランプが点灯したままなら故障の可能性 → 点検が必要

🔹 メリットと限界

✅ メリット

頭部・胸部への致命的ダメージを大幅に低減

シートベルトとの併用で生存率が大きく向上

⚠️ 限界

エアバッグだけでは完全に安全を確保できない

高速衝突・大きなオフセット衝突などでは保護しきれない場合もある

まとめると：

SRSエアバッグはシートベルトを補助する命を守る装置で、衝突時に瞬時に展開して頭や胸を守るシステム。ただし万能ではなく、必ずシートベルトと併用することが前提。